对于厦门的长途客运企业来说，经历了福厦和龙厦铁路的线路整合大潮之后，一波新的整合又箭在弦上，而航空公司也将面临航线的重新规划；对于厦门乃至向莆铁路沿线的城市来说，周末游带来了新的商机；对于厦门的散杂货港口或物流企业来说，向莆铁路的开通，则可能意味着竞争对手的抢货能力大大增加了，原来落泊厦门的一些散杂货，可能会搬迁到运程更近的莆田或福州等地。

　　但不管怎样，向莆铁路的开通对于厦门百姓来说将意味着方便。从厦门始发，乘坐向莆铁路，到南昌只需4小时50分钟，到武汉只需不到7个小时。

　　A 向莆铁路开通航空汽车运输影响难免

　　今后，从厦门始发，往南昌、武汉等省外城市，都可以搭乘连接福建和江西的向莆铁路。对于厦门百姓来说，向莆铁路的开通意味着便捷和实惠。据悉，目前从厦门乘坐汽车到三明需要5个小时左右，而坐动车只需约3个小时；从厦门坐汽车到南昌要10个多小时，坐动车仅需不到5个小时。根据公布的票价，厦门至南昌的票价是212元，与长途大巴票价基本相当。

　　“向莆铁路开通后，肯定会对汽车客运市场带来一定的冲击，虽然具体影响有多大现在还不好说，但可以肯定的是，往沿线城市的一些客车班次会逐渐减少。”厦门特运集团一位不愿公开身份的人士开始心存隐忧。福厦铁路开通后，每天开往福州的客运已缩减为6班。

　　向莆铁路沿线城市的航线也面临调整。“高铁对800公里以内航程的航班影响最大，尤其是对价格较为敏感的普通旅客和团队旅客，将很有可能放弃航班时刻不佳的低成本航空公司。”山东航空公司厦门办事处人员如此表示。

　　相对于机票价格，开通后的向莆铁路票价极具竞争力。厦门航空从厦门到武汉淡季全程航空票价940元，到南昌610元。而向莆铁路从厦门至南昌的票价是212元。“对经营相关航线的航班冲击可能非常大。”目前，在厦门至武夷山线路上，厦航每天有4个航班，其中3个航班从厦门至武汉，1个航班从厦门至南昌。厦航人士称，“就目前来看，向莆铁路开通，对南昌至福州、厦门、泉州的航班影响比较大，未来可能会取消或减少一些航班”。

　　不过，据福州媒体报道，部分国内航空公司已经开始调整福州往南昌方向的运力，研究相应对策。其中，首都航空福州—南昌—呼和浩特航班已停飞，山东航空运营的福州—南昌—重庆航班也将于10月底改选桂林或长沙为经停点。

　　　　B 波及散杂货打破闽浙两地原有平衡

　　向莆铁路开通对航空、公路运输企业格局的影响已经可以预见，由于向莆铁路的设计是客货混运，属于少有的具备货运功能的高等级铁路，在方便百姓出行的同时，对于厦门乃至福建的企业来说，也是一把双刃剑。

　　长期以来，福建和浙江两地港口、物流企业对江西货物资源的争夺一直难分伯仲，福建的厦门、福州、莆田和泉州，以及浙江的温州、宁波等地，依赖各自优势，都能从中分到一杯羹。“向莆铁路的开通将大大降低江西货物运抵港口的成本。”厦门港务控股集团一位人士表示，就福建而言，向莆铁路的开通，不仅大大节省了货物从江西运抵福建港口的时间，而且大大缩短了几百公里的行程，对于企业来说，这意味着经营成本的大幅度降低。距离的缩短和效率的提高，必然大大提高福建港口的整体竞争力，与浙江港口原有的平衡必然打破。”

　　“集装箱货物的影响短期内还看不到，散装货一定会分流。”厦门一家大型物流企业派驻江西的林姓负责人开始担心，同样来自江西的货物，运到福州、莆田的成本，明摆着要比运到厦门省一些，因此，向莆铁路的开通，对整个福建物流企业有利，对厦门，特别是单一服务于厦门港口的物流企业来说，短期内相当不利。

　　为了做强厦门港口，加快厦门东南国际航运中心建设，厦门港务控股集团不仅在省内布局了“陆地港”，还在江西的南昌、赣州、鹰潭等地进行复制，把厦门港的功能进一步前移。这些都大大提升了厦门港口在江西货物争夺中的竞争力。近两年来，厦门港口的竞争优势已经逐渐体现。2012年，厦门港全港货物吞吐量突破1.72亿吨，同比增长10.1%。其中，集装箱突破720万标箱，完成720.17万标箱，同比增长11.4%，其增幅在大陆南部沿海港口中排第一位，在主要沿海港口中排第三位。

　　“对散杂货有一定的影响，但对集装箱的影响不大，散杂货在厦门港口货物吞吐量中所占的比重并不大。”在厦门现代码头总经理王春南看来，接泊集装箱货物要求港口有强大的辐射和承载功能，在这点上，厦门港的竞争优势显而易见，因此，短期内对集装箱货物运输的影响应该是利大于弊。

　　厦门大学经济研究所的权威人士也指出，厦门港拥有东南沿海最丰富的集装箱干线网络，在发展集装箱海铁联运方面，向莆铁路带来的发展前景不容小觑。

　　　　C 无穷的商机“周末旅游圈”半径扩大

　　向莆铁路的开通，带来更多的是无穷的商机。前不久，江西省抚州市政府带团来厦，明确指出向莆铁路在加强江西与福建合作共赢发展方面将起到的作用，比如大唐国电在抚州投资超过70亿元建设火电项目，其中电煤运输就将依靠向莆铁路的货运功能。

　　“如果说十年前厦门港的里程碑事件是进行航道疏浚，满足10万吨级集装箱船舶进港，从而走向国际大港，那么，现在厦门港的里程碑事件就是向莆铁路的开通。”有厦门业内人士如此评价。

　　最直观的，随着向莆铁路的开通，武汉、南昌等地纳入到了厦门的“周末旅游圈”。根据最新的运行时间，厦门北-汉口动车总运行时间在7小时左右，厦门-南昌动车总运行时间控制在5小时内。这些车次的运行速度较普速列车大幅度压缩8小时至16小时不等，且都实现了朝发夕至甚至“朝发午至”，没有一趟车过夜运行。

　　事实上，新运行试图利用武九、昌福、昌九城际、永莆、杭深线，通过向莆铁路与东南沿海铁路的重要组成部分连接福厦线，直接拉近了厦门与江西、湖北、北京等地的距离，形成“周末旅游圈”，让原先的中长线游变成了短线游。

　　对于省内，厦门到建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等县（市），全程运行时间都不超过4小时，这也势必带动省内周边游市场。

　　福州市旅游局闻风而动，率先联手辖区内向莆铁路沿线主要景区，出台了针对向莆铁路开通后来榕的旅客及组团入榕的旅行社的多种优惠和奖励措施。宣布即日起至12月31日，凡乘向莆铁路动车来榕的旅客，持车票赴三坊七巷景区享受门票8折优惠，凡地接社接待乘向莆铁路来榕到三坊七巷参观的游客（凭派团单及车票），按联票协议价5折结算等优惠措施。

　　向莆高速铁路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，全长约603.623公里，其中福建省境内总长384.265公里，沿途风景秀丽，向莆铁路已有“最美高铁”之誉。(林世雄谢嘉晟)

来源：《福建日报》